They’re Direct Injected and receiving a lot of press at the moment. - VAG 2.0 TSI engine =1984cc / 4 = 496cc per cylinder & 207hp / 52hp per cylinder. - Ford 2.0 Ecoboost motor = 1999cc / 499.75cc per cylinder & 252hp / 63 hp per cylinder. - Ford 3.5 Ecoboost motor = 3496cc / 582.66cc per cylinder & 355hp/ 59.2hp per cylinder. Failure of the water pump will lead to a guaranteed overheating of the VW 2.0 TSI engine. That is the first sign of there being a fault in the cooling system of the engine. Many other symptoms can be used to catch the problem as soon as possible: Low coolant level light turned on. Visible leaking of the coolant. If the valve is not working, it does not capture the unburned gas. A faulty PCV Valve may cause performance issues with your car. Signs of a faulty PCV Valve are rough idling, intake noises, and misfire fault codes. The 2.0L Turbo (2.0T TSI) engine was first introduced half way through 2008. It was no longer used after 2014. Diesel versions start with an astonishingly economical 1.6-litre engine, good for 70.6mpg in some models, then through the punchier 148bhp 2.0-litre and up to a noticeably swift 181bhp 2.0-litre unit. 92. Sportiness Index. 93. 102. Verdict graph. Note: These values are average and identify a trend For detailled ranges of values you can use the battle comparison feature: Battle Passat CC 1.8 TSi vs Passat CC 2.0 TDI DSG. 1. No more flat tappet cam follower (replaced with roller) 2. 4 lobe camshaft design as opposed to FSI's 3 lobe (more HPFP pumps/rpm) 3. Injectors have been upgraded big time (FSI injectors max out ~ 280-300hp; TSI injectors have produced ~340hp w/ APR sIII) In addition, the TSI rods look stouter than the FSI rods. . Hello!EDIT: Thank you all for help! I'm most likely going to buy TSI I just need to check financial terms and etc. Hopefully I'll be able to post a picture on r/skoda in a few months :)I have a question to you - I'm planning to buy Skoda SuperB and I'm thinking either I should take TSI 190 DSG or perhaps pay some extra for TDI DSG?I don't drive that much (like 10-15k per year) but it's 80% outside the wondering which one will give me better performance as I'm planning to drive around 180km/h at daily basis - isn't that too much for TSI? What about the acceleration - which one will be better?I read a LOT but I still can't decide so perhaps you can somehow help :)Best regards Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? Wątek: WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? (Przeczytany 27843 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Zapisane Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zawsze myślałem, że tylko czerwony dodaje mocy, ale widać w R-line też drzemią szatańskie moce Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Hmmm... tak czytam Wasze wywody nt. TDI150KM i zastanawiam się czy na pewno dobry silnik mi zamontowali Dobry masz dobry, dlatego jest cała gama silników by każdy kupił zgodny ze swoimi oczekiwaniami i taki na który go staćNuda by była jak by istniał tylko "kombik w dizlu" :-) Zapisane asta Zapisane Dostałem na testy TSI 180KM i po 2 dniach stwierdzam, że to jest takie minimum minimum... auto jakos sobie daje rade z tym silnikiem (nie wiem skad te do setki - mam wrazenie ze to trwa wiecznosc)Autko ma przebieg ok 3 tys km. i już skrzynia potrafi szarpnąc albo sie pogubić (szczególnie pomiedzy 1 i 2 biegiem)Jedyny plus to taki, ze przy pełnym załadowanym aucie silnik nie ma czkawki Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Może jakimś struclem jeździłeś? Jak ma problemy pomiędzy pierwszym a drugim biegiem.... Rozumiem, że przy ruszaniu? I na ustawieniu EKO nie jeździłeś?Inna sprawa, że z DSG przyśpieszanie nie jest tak efektowne, bo odchodzi efekt szarpnięcia i przyśpiesza się w miarę płynnie. Ja do swojego TSI 220 KM też przywykłem, i mi się sek. dłuży;). W Golfie w manualu wrażenia były lepsze niż z DSG, chociaż z DSG przyśpieszałem lepiej (testy nie kłamały). 4Motion też zabiera trochę z masz duże wymagania co do dynamiki, trochę wyższe od tego co rynek uznaje za dobre. Do aut tej masy/wielkości większość producentów premium montuje silniki z przedziału 180-200 KM jako pierwszy krok powyżej bazy (która jest zwykle dla oszczędnych, przynajmniej na papierze). Z twoimi wymaganiami to zostaje ci tylko 220KM TSI albo 240KM TDI. Zapisane Ja dziś po raz pierwszy miałem warunki i okazję spróbować "podłogi" w trybie sport. Jestem zadowolony, nawet nie jest tak efektowne - po prostu leci do przodu - jak przy manualnej skrzyni, ani jak w Tesli S u kolegi, gdzie po prostu odbiera zdolność oddychania na chwilę ;-) Zapisane coś musiało być nie tak ewidentnie... pomijam juz próby LC które mi nie wychodzily...z dołu ciągnał fajnie natomiast powyzej 5 tys to mialem wrazenie ze jade co w ogole krecic powyzej 5 tys jak to w ogole nie mialo sily sie wkrecac? a moze ja juz jestem na tyle spaczony ze przyzwyczajenie do momentu 700nm i mocy grubo powyzej 300km daje o sobie znać Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja jak wsiadłem do Tiga tsi 180km na jazdę próbą i przyjechałem na miejsce audi A6 c6 tdi 224km to też byłem lekko zawiedziony..do 100km/h było Ok ale powyżej to już przepaść do Audi..ale nie kupuje tiguana żeby się ścigać więc mi wystarczy w zupełności.. Zapisane tig w Rline wyglada jakby miał max 5s do 100 szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Jako posiadacz tsi 180km dodam pare słów od siebie. Z mijającymi kilometrami coraz bardziej przekonuję sie do tego silnika (obawiałem sie ze jest za słaby). Silnik ładnie ciągnie od dołu, co w połaczeniu z dsg, daje wystarczajacy komfort w mieście. W trasie też raczej nie można narzekać. Nie jest to oczywiście król lewego pasa na autostradzie, ale do 180km/h przyśpiesza sprawnie. Da się jechać dynamicznie. Jakkolwiek z sedanami, hatchbackami +180KM nie ma co startować bo aerodynamika i opory robią swoje (4motion, koła 255r19). Początkowo zamówiłem tdi 190KM i nie żałuję zmiany. Cisza w kabinie jest tego warta. Jeśli chodzi o emocje z jazdy to w przyszłości jako drugi samochod golf r, leon cupra.. Wg mnie Tiguan nawet w najmocniejszych wersjach to nie jest sportowy wóz. Zapisane szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym piszę. Zapisane Jedyną rzeczą która wpłynęła na moją decyzję o zakupie jednak diesla a nie benzyny to była sprawa ewentualnej awaryjności silnika 2,0 TSI. Wiem jakie były problemy z silnikami 1,8 TSI zużywającymi w skrajnych przypadkach kilka litrów oleju na 1000 km i dlatego wybrałem w miarę sprawdzone 2,0 TDI. Po przejechaniu 12 tyś. km nie widzę zużycia oleju - no może ubył 1mm - czyli tak 0,1 l. Ciekaw jestem jak to obecnie wyglądu w tych 2,0 TSI. Ma może ktoś już na ten temat miarodajne dane? Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? 2. Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?4. Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Zapisane Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany: Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Chyba ten sam syndrom z awaryjnością w kontekście poprzedniego co przy vs. poprzednie jego generacje. Tak jest nadzwyczaj cichy, słychać tylko specyficzny werkot w trybie 2-cylindrowym ale to chyba oczywiste. Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu to raczej nie nejlepsze rozwiązanie, zwłaszcza, że to kolejna generacja silnika. Zwykle jest duży push by rozwiązać bolączki poprzedniej wersji (udało się to doskonale z TSI dla przykładu czy ze znacznym polepszeniem ochrony antykorozyjnej Między Astrą I a II itp.).Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Mogę napisać o moim. W TSI 220KM po 13 tysiącach nie jestem w stanie zauważyć jakikolwiek ubytków oleju. Poziom na bagnecie jest identyczny jak na początku użytkowania. Zobaczymy jak to z czasem będzie. Auto traktowałem bardzo delikatnie przy układaniu. Obecnie nie jeżdże sportowo, raczej spokojnie. Moc wykorzystuje głównie do wyprzedzania albo żeby płynniej jeździć po Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Wraz z wejściem MQB jak mnie pamięć nie myli (pierwszy był chyba GTI w 2012???). Mogę się mylić. Wersja z cyklem Millera (180KM) chyba wraz z wprowadzeniem Tiguana3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?Wszystko się wyciąga. Z tego co pamiętam oba silniki mają mechanizmy kompensujące pewne poziomy rozciągnięcia. ma pasek kevlarowy (pierwsze sprawdzenie przy podobnym przebiegu co łańcuch, chyba 240 tys. km w obu przypadkach, na pewno więcej niż 200 tys. km). Pasek jest cichszy. Jak jest z trwałością czas pokaże. Pewnie było by już coś słychać od użytkowników pierwszych Golfów w temacie obu motorów. Zwłaszcza po wtopach z wcześniejszymi Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Tak, jeździłem jednym i drugim. jest bardzo cichy (chyba najcichszy silnik jakim jeździłem). 180 KM TSI jest głośniejszy,ale to ciągle w miarę cicha benzyna (tak samo jak wersja 220KM). Jedyne czego w nim nie lubię to praca na biegu jałowym, gdzie ze względu na modę na EKO wpada w małe wibracje (zwykle jest wyłączony przez start stop). też to robił, ale rzadziej i w mniejszym stopniu. w trybie ACT robił się odrobinę basowy, naprawdę trzeba dużo nim jeździć, żeby to usłyszeć. miał trochę problemów z hałaśliwością przy pewnych momentach/przełożeniach skrzyni w trybie ACT, w Golfie to ogarnęli softem ale czy w Tiguanie tego nie wiem (charakterystyczny odgłos kamery filmowej). Zapisane Podziękował: omen Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym Auto jest zestrojone na komfortową, płynną jazdę po prostej;). Mój 220KM TSi co prawda daje radę powyżej 170km/h, niemniej powyżej 120km/h czuć, że auto ma inny współczynnik oporu powietrza niż sedan/hatchback. Zdecydowanie czuję się ruchy boczne (trudniej auto utrzymać na prostej). Przy 190km/h na typowych łukach naszych ekspresówek czuć jak auto wynosi (czysto hipotetycznie oczywiście piszę;), bo jeżdżę przepisowo a coś mogłoby stać za takim łukiem). Sedan/hatchback dużo lepiej poradzi sobie z ostrzejszymi łukami przy mniejszych prędkościach rzędu 70-100km/h. Różnica między Golfem a Tiguanem jest duża. Zapisane rk dziękuję za bardzo wyczerpujące ze swojej strony dodam tylko że dziwi mnie polityka grupy VAG. Ja na ich miejscu zmieniłbym numer silnika, a nie tylko dodał oznaczenie wersji - zwłaszcza po modyfikacjach które usprawniły/wyeliminowały duży problem (olej).Nie byłoby połowy tematów na forum o silnikach oraz tłumaczenia znajomym lub przy odsprzedaży:Nie to nie ten sam silnik, to już nowa generacja, w której wyeliminowali problem z w silniku 3 generacji są już nowe tłoki ze zmodernizowanymi czy korbowody są również nowego typu? Oczywiście że tak. Stare korbowody z generacji 2 nie pasują do zmodernizowanych tłoków z generacji 3. Aaaa czyli pana samochod miał problem i ASO wykonało taka naprawę na gwarancji? Nie, nie, nie. Tiguan ma silnik EA888 3 GEN. od początku produkcji a nie zmodernizowany EA888 2 Choć pewnie większość użytkowników nie wie jaki ma silnik w aucie (chodzi o numer i oznaczenie)Za to ci co kiedyś słyszeli że gdzieś dzwoni wg mnie podtrzymują zły zamawia się auto nie podają jaki silnik będzie zamontowany. Jest jedynie oznaczenie typu handlowego np AD14PY / AD14QT lub ma nawet modu KMB (CZEA / CZPA / inne), nie mówiąc już o kodzie silnika np EA888 3 podają bo sami na tym etapie nie wiedzą czy do czasu produkcji coś się nie zmieni? Czy zakładają że kupujących to nie interesuje?Kiedy poznaje się te dane i czy mógłby ktoś je rozkodować?(Może osobny dział na forum?) Zapisane U nas w Polsce część kodów podawana jest przy zamówieniu. Pełne wyposażenie można sprawdzić po uzyskaniu VIN (kilka dni przed produkcją) w Erwinie (koszt 7 euro + VAT). Zawiera kody wyposażenia + krótki opis słowny (często lakoniczny). Niemcy mają takie informacje na forum była lista ale dość stara i nieaktualna. Zapisane Posiadam auto z silnikiem TSI i filtrem cząstek stałych i bardzo sobie chwalę ten silnik. Kilka tysięcy km już za mną a mam nadzieję, że z DPF w tym silniku problemów nie będzie Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? Hi thereBoth the TDI and TSI Tiguans are very capable and desirable vehicles, so it's easy to understand why you can't decide between these two - especially because they cost roughly the the TSI's power advantage will be difficult to overlook, while the TDI will only really make sense if you plan on using the vehicle predominantly for long-distance trips. Around town, the difference in consumption may well be smaller than you'd imagine, with the diesel's efficiency advantage only becoming really notable on the open road. In the long term, neither of them has any clear-cut advantage in terms of maintenance costs, though servicing on the TSI will be less expensive once the service plan has expired. The TDI will likely need attention to its injectors at some point (after about 150 000 km), while the TSI won't have this issue. They both have turbochargers and all manner of emission-control equipment, though, which would likely require attention before you've hit the 200 000 km mark on either of them. In the end, it depends on the usage of the car: long distance driving will see the fuel efficiency of the TDI save you a pretty penny (which will then eventually go into servicing and maintenance), but the TSI will be nicer to use and a lot more refined day to day. And it's quite noticeably quicker as well... so that means that we'd probably recommend the TSI over the TDI for most this helps!The AskAutoTrader Team Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. Tomek987654 Posty: 11 Rejestracja: 31 paź 2018, o 16:19 Samochód: Superb III Silnik: (120KM) TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Witam, Stoję przed wyborem auta rodzinnego w kombi które ma pokonywać głównie trasy. Co polecacie ? Który silnik ? Proszę o opinie 272 co do spalania , usterek i ogólnego sprawunku Jak zachowuje się to 4x4 do tej pory milem odczynienia głównie z quattro w audi i tam była bajka Druga kwestia l&k czy sportline ? Za i przecie ? JamesEnfield Posty: 180 Rejestracja: 8 lip 2018, o 08:14 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (220KM) Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: JamesEnfield » 31 paź 2018, o 17:46 Mnie wizualnie bardziej siadlo wnetrze lk ale z czarna podsufitka w bialym aucie super Jeszcze swojego nie odebralem ale bylem na jezdzie probnej i 220 nie siadlo mi przez brak 4x4 wiec zabralem 272 CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: CLO27 » 31 paź 2018, o 17:52 Tomek987654 pisze:Gdyby to było takie łatwe przejrzeć 500 stron to bym to kolego zrobił A jak nie chcesz pomoc to nie komentuj Jak ci sie nie chce przejrzeć tylu stron to kup co chcesz, masz rzeczywiście w ch problemu z tym....leniwe te ludzie ... CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ twrdxy Posty: 227 Rejestracja: 21 sty 2018, o 20:38 Samochód: Inny Rocznik: 2016 Silnik: Inny Aktualnie: seria Imię: Mateusz Lokalizacja: KTW/WAW hubi_pl Posty: 148 Rejestracja: 13 paź 2016, o 16:10 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 400 Imię: Hubert Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: hubi_pl » 31 paź 2018, o 18:36 Tomek987654 pisze:... Jak zachowuje się to 4x4 do tej pory milem odczynienia głównie z quattro w audi i tam była bajka ... Troszkę mylisz pojęcia bo quattro to tylko nazwa ogólna systemów 4x4 w Audi, w zależności od modeli jest inny system. System montowany w Skodach to dołączana tylna oś, czyli napędy montowane w Audi A3, TT, Q3. Poszperaj sobie tutaj o tych napędach, ja je lubię (przód napędzany, tył dopycha w największym skrócie) a mam też auto z napędem na stałe spiętym, więc mam porównanie. Mr Haldex rezon Posty: 3475 Rejestracja: 10 lip 2012, o 10:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 220KM 440Nm Imię: Krzysiek Lokalizacja: Rzeszów Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: rezon » 31 paź 2018, o 19:32 Tomek987654 pisze:Witam, Stoję przed wyborem auta rodzinnego w kombi które ma pokonywać głównie trasy. Co polecacie ? Który silnik ? Proszę o opinie 272 co do spalania , usterek i ogólnego sprawunku Jak zachowuje się to 4x4 do tej pory milem odczynienia głównie z quattro w audi i tam była bajka Druga kwestia l&k czy sportline ? Za i przecie ? trasy - brałbym diesla. Ma zdecydowanie większy zasięg i nie trzeba tankować tak często. ale benzyna też ma swój urok - ciszej jeździ 4x4 w Skodach działa lepiej niż w Audi - przynajmniej na trzech rolkach A poważnie to też bardzo dobrze działa. nie ma lagów i praktycznie nie odczuwa się momentu załączenia. L&k vs sport line - wsiądź i sam oceń, który bardziej się podoba. Był S2 1,8TSI 4x4 2012 piramida Doradca Posty: 3757 Rejestracja: 12 sie 2012, o 12:21 Samochód: Superb III combi 4x4 Rocznik: 2016 Silnik: (280KM) Aktualnie: ?? Imię: Piotr Lokalizacja: Kraków Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: piramida » 31 paź 2018, o 20:27 W 272 dostaniesz VII biegowa skrzynię, spokojna jazda na trasie to 8l, szybsza autostrada 12+ mając VII skrzynię, silnik jak i skrzynia podatna na modyfikacje. Pierdol spalanie, ciesz się jazdą, diesle są dla ciot CrocodileReggae Posty: 67 Rejestracja: 6 lip 2017, o 07:10 Samochód: Superb III combi 4x4 Silnik: (220KM) Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: CrocodileReggae » 31 paź 2018, o 20:28 Jak ma dawać frajdę z jazdy to tylko 272KM w TSI. Jak ma być zasięg i econo... to tdi. L&k czy sportline... w l&k jest wentylacja w fotelu ale za to są badziwene piano dekory których nie lubię , sportline ma nutę zadziorności i ma ciekawsze dekor ala carbon. Pytanie co to za trasy ile rocznie... jakimi prędkościami? Na krajówkach tsi jest ekonomiczne. Na autostradzie przy katowaniu potrafi spalić 16 ale z 2 strony tdi tak ostro nie pojedziesz. Edit 8 to na krajowej w zgodzie z przepisami. A przy dynamicznej jeździe... 12 to wyjdzie średnio. emce Posty: 47 Rejestracja: 4 lis 2017, o 12:27 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Imię: Maciej Lokalizacja: Poznań Re: TDI 190 km 4x4 czy TSI 272km 4x4 ? Post autor: emce » 31 paź 2018, o 22:08 Ja milem podobny dylemat, ale przy mocy. Albo 4x4 w dieslu, albo 220 w TSI. Dzisiaj nie żałuje, bo jeździ się super, aczkolwiek zrywa i te 4x4 by się przydało... jednak na pewno nie w dieslu Jak chodzi o wersje padło na Sportline, bo na skórę przyjdzie jeszcze czas Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk 22 listopada 2012/w 1 /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą tsi vs tdi. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem tsi vs tdi. tsi vs tdi – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Duży krok naprzód niemieckiej marki w Ameryce. Nowa Jetta sedan, która opiera się na koncepcie coupe została pokazana w Detroit. Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI Octavię RS i Octavię Scout można teraz nabyć z homologacją ciężarową, która umożliwia odliczenie podatku VAT. Samochody dołączają do szerokiej gamy modeli z homologacją ciężarową, oferowanych przez Škodę. Volkswagen zaprezentował ciekawy pojazd będący połączeniem aut klasy MPV (Multi Purpose Vehicle) a SUV (Sport Utility Vehicle). VW Golf Cross powstał na bazie Golfa Plus, pomimo ,,terenowej” nazwy samochód nie posiada napędu na cztery koła. Podczas salonu Auto Mobil International (AMI) w Lipsku, który rozpoczął się 10 kwietnia, Volkswagen zaprezentował nowego Tourana. W Niemczech, w swoim segmencie, uzyskał on udział w rynku wynoszący prawie 50 procent. W całej Europie zalicza się do piątki najczęściej kupowanych samochodów tej klasy. Dotychczas sprzedano 1,13 milionów egzemplarzy tego modelu. Seat prezentuję następcę modelu Alhambra. Podobnie jak w przypadku aktualnej wersji, nowa Alhambra bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach Volkswagena. Wygląd również jest bardzo zbliżony do nowego VW Sharana, można się jednak spodziewać nieco niższych cen w porównaniu do konkurencyjnego modelu Volkswagena. W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził do swojej oferty nowe silniki. Mimo że premierę handlową nowego modelu SEAT Alhambra zaplanowano na wrzesień, zainteresowani nowym jednobryłowym SEAT-em w Hiszpanii mogą już składać zamówienia. Volkswagen Passat Alltrack czyli konkurencja dla Audi A4 Allroad. Już wiosną 2012 roku będzie można zamówić uterenowioną wersję popularnego kombi! Od początku czerwca w Škodzie Superb dostępna jest nowa jednostka napędowa. Gamę dotychczas oferowanych dla Superba silników uzupełnił benzynowy silnik TSI. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!

2.0 tsi vs 2.0 tdi